Vendre votre voiture rapidement grâce à rachat-voiture.fr

Rachat-voiture.fr opère dans le secteur automobile et vous propose des services de qualité et sécuritaires en matière de rachat de voitures accidentées, en panne ou hors service. Fort de ses dizaines d’années d’expertise, le site rachat-voiture.fr est réputé pour sa réactivité et sa rapidité dans ses interventions, pour la grande satisfaction de ses clients partout en France et dans toute l’Europe. La société qui siège à Montataire en Picardie dans l’Oise, vous propose donc de racheter votre voiture, qu’elle soit roulante ou non, et peu importe son état (accidentée, rouillée, vitres cassées, sans roues…), sa marque ou son kilométrage à un prix défiant toute concurrence. Une équipe dynamique et réactive est à votre disposition pour s’occuper des démarches administratives et techniques pour que vous soyez dispensé de tout désagrément. Le but est de vous faciliter la vie et de vous faire gagner de l’argent sans encombre.

La facilité avant tout avec le site rachat-voiture.fr

Une société professionnelle, dans son domaine, vous propose des services de rachat de voiture, comme son nom l’indique. Elle peut acheter votre voiture d’occasion en bon état mais aussi si elle a été victime d’un accident. Les voitures en panne dont le coût de réparation peut être onéreux ainsi que les voitures destinées à la casse peuvent également être prises en charge. Même si votre véhicule est réduit à l’état d’une épave, pas de soucis, elle peut vous proposer un prix raisonnable. A part tout cela, elle offre également ses services en tant que mandataire automobile afin de vous trouver la voiture neuve de vos rêves à un prix défiant toute concurrence.rachat-de-voiture

Transactions assurées

Pour pouvoir revendre votre voiture, il faut d’abord qu’elle soit âgée de moins de 10 ans et que sa carte grise soit à jour et non barrée. Un certificat administratif de non gage de moins de 8 jours délivré par la préfecture est également à fournir. Vous pouvez rejoindre les annexes de rachat-voiture éparpillés aux quatre coins de la France mais il est également possible d’effectuer les étapes de l’opération de vente à partir de chez vous avec votre ordinateur ou votre téléphone. Les démarches à suivre sont relativement simples et ne vous coûteront pas un centime. Accédez d’abord au site pour obtenir une estimation gratuite de votre voiture. Vous aurez à remplir un formulaire qui nécessitera quelques informations concernant votre véhicule : marque, année de mise en circulation, modèle… Si l’estimation vous convient, un commercial de l’entreprise entrera en contact avec vous avant de faire une descente à votre domicile ou à un autre lieu de votre choix. Il se chargera d’évaluer l’état exact de votre voiture et de discuter des détails de l’enlèvement. Une fois la vente conclue, vous allez recevoir le montant convenu dans les 48 h maximum en cash ou par chèque ou encore par virement bancaire.

Norauto Wintersys : Un pneu hiver accessible

Norauto, célèbre monteur de pneumatiques français, vient de lancer une gamme de pneumatiques badgés à son nom, spécialement pour l’hiver. Le Wintersys se veut être très accessible et pourrait, à terme, changer les habitudes de consommation des automobilistes.

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Changer ses pneumatiques une fois la saison hivernale est un véritable casse tête. Même si la solution est recommandée, et qu’il est même préférable de changer ses pneumatiques au moins 2 fois par an pour se prémunir en fonction des changements de saisons, changer ses pneumatiques aussi souvent coûte cher, et c’est bien le gros inconvénient de la démarche. On le sait, Norauto et Feu Vert, même, proposent des gommes rebadgées à leur nom, à prix cassés. Cette fois-ci, Norauto a donc décidé de s’attaquer au marché du pneumatique hiver, avec son nouvel enrobé : le Wintersys. Et ce pneu pourrait tout changer, car là où les pneumatiques hiver pêchent auprès des consommateurs en terme de tarif, le Wintersys est imbattable : 47€ par pneu. Et quand on sait que les gommes de Norauto sont des gommes de marque réputées, qui disposent du label Norauto, l’affaire est intéressante.

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Norauto Wintersys : Quelles performances?

La question peut, à ce prix-là, se poser : que vaut réellement le Norauto Wintersys, pour venir concurrencer les Goodyear et autres Michelin? Tout comme ses concurrents, le Wintersys bénéficie des lamelles spéciales pour écarter la neige au passage du pneu, ainsi que des empreintes carrées au centre du pneumatique. Ces empreintes, de par leur disposition, apportent un nouveau grip au pneu sur la glace ou dans des conditions légèrement verglacées, très piégeuses et fréquentes en cette saison hivernale. En résumé, Norauto nous propose un enrobé de qualité, répondant aux normes 3PMSF en vigueur (normes relatives à la tenue de route du pneumatique par temps hivernal). Suffisant pour faire changer les mœurs au sujet des pneumatiques hiver?

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Le changement, c’est maintenant?

Comme nous vous le disions plus haut, le consommateur lambda éprouve quelques difficultés à acquérir des pneus hiver par lui-même. Avec un pneu aussi bon marché, pouvons-nous penser que Norauto va réussir à révolutionner le segment? Peut-être pas aussi facilement, certes, mais l’idée est intéressante. Feu Vert, le concurrent direct de Norauto en France, ne dispose pas d’un tel produit dans sa gamme. Si il est leader des pneus été rebadgés, le marché des pneus hiver rebadgés étaient encore vierge de tout acteur. Pour 200€ maximum, il sera donc possible de faire équiper, l’hiver arrivant, son véhicule en pneus conçus pour les sols les plus délicats. Une belle initiative, à l’heure où les manufacturiers pneumatiques préfèrent miser sur des enrobés plus chers, mais adaptés à tout profils.

Goodyear Ultra Grip Max : Transporter en sécurité

Décidément, Goodyear est actif en cette fin d’année 2015. Après avoir sorti son tout nouveau Vector 4Seasons il y a quelques semaines, voici désormais le  Ultra Grip Max. Pas destiné à la même cible, cette fois.

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L’hiver et les conditions météorologiques sont l’enfer des transporteurs routiers. Peu importe qu’il vente, qu’il neige ou qu’il pleuve, ces courageux hommes (et femmes) n’ont jamais d’autres choix que de rouler, dans toutes les conditions. Sauf qu’en périodes d’hiver, notamment dans les pays de l’Est, le travail devient beaucoup plus compliqué qu’à l’accoutumée. Ces conditions sont autant la hantise des chauffeurs eux-même, autant de leurs employeurs, qui non sans craindre le danger de tels convois, y voient surtout des pertes de temps, et donc d’argent. Et aussi étonnant que cela puisse paraître, Goodyear a décidé de se lancer dans cette brèche pour approfondir sa gamme. On les savait prêts à en découdre sur des surfaces délicates, en témoigne la sortie récente du Vector 4Seasons dont nous vous parlions il y a quelques semaines, les voici officiellement dans la course à la performance hivernale optimale.

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Goodyear Ultra Grip Max : Quelles caractéristiques?

Comme souvent dans le monde des pneumatiques et des manufacturiers de gomme, le leader du marché est français, habite à Clermont-Ferrand et a pour mascotte un bibendum blanc. Talonné de près par Pirelli, Michelin devra se méfier de l’arrivée en trombe de Goodyear sur le secteur du pneumatique hiver pour poids lourds. Qu’on se le dise, les américains ont fait l’effort nécessaire, reste plus maintenant qu’à concrétiser auprès des professionnels du transport. Le pneu répond à la norme 3PMSF, correspondant à l’adhérence et à la sécurité des pneumatiques pour poids lourds en toutes circonstances météorologiques. La norme est d’ailleurs inscrite sur tous les pneus et les Ultra Grip Max S (pneu directeur), D (pneu moteur) et T (pneu remorque) conservent leurs performances d’adhérence même au-delà de 50% d’usure! Une sacrée statistique.

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Déclinaisons à venir?

Alors, quand on voit les performances que les manufacturiers sont capables d’apporter sur les pneumatiques qui chaussent les poids lourds d’Europe, la question suivante n’est pas idiote : à quand l’arrivée de ces technologies pointues sur nos pneumatiques de tous les jours? Il n’y aurait qu’un pas à l’adaptation de ces technologies. Bien sur, si elles sont développées pour les poids lourds en priorité, c’est pour une question de sécurité avant tout. Sachez aussi que le prix des pneumatiques pour poids lourds est légèrement différent du prix de vos pneumatiques : les entrées de gamme poids lourds se situent aux alentours de 200€ pièce… quand vous pouvez équiper votre voiture avec deux trains de pneumatiques par an, notamment pour les saisons hivernales!

La déformation d’un pneumatique de dragster en vidéo

Aux Etats-Unis, il existe une multitude de disciplines dans le monde du sport automobile. Très reconnues par les fans, elles sont tout autant populaires que le football américain, par exemple. L’une d’entre-elles, le dragster, impose un peu de souffrance aux pneumatiques…

Aujourd’hui, nous vous proposons de s’exporter un petit peu et de quitter nos traditionnels sentiers battus, pour vous parler de dragsters. Le principe des courses de dragster est le suivant : 2 voitures s’affrontent, sur une ligne droite très courte, dans un run de vitesse pure et dure. Vous connaissez peut-être les versions « street », entrevues dans des films comme Fast and Furious ou Need for Speed, mais il s’agit d’un vrai sport, aux Etats-Unis. Plusieurs catégories, des voitures GT jusqu’aux Top Fuels (comme dans la vidéo), concourent dans un championnat très relevé. Pourquoi nous vous en parlons? Car nous voulions vous montrer à quel point le pneumatique pouvait se déformer sur les véhicules de la catégorie reine de la discipline. Lorsque le pilote accélère, la charge est tellement important que le pneumatique se plie littéralement, et se tasse sur le bitume. Pour autant, donc, et même si la discipline consiste à aller tout droit, le choix du pneumatique est crucial dans cette discipline. Dans la vidéo ci-dessous, vous allez justement voir un départ en Top Fuel, le tout en slowmotion. Et les images parlent d’elles-même : à couper le souffle. On vous rappelle, bien entendu, de ne pas le faire, mais aussi de contrôler votre pression de pneus régulièrement!

Goodyear Vector 4Seasons : le marché du ‘toutes saisons’ est lancé!

Avec son nouvel enrobé dénommé Vector 4Seasons, Goodyear répond à ses concurrent principaux, Michelin et Pirelli. Les deux marques sont les leaders incontestés du marché du pneumatique dans le monde, mais Goodyear ne compte pas se laisser faire et compte le faire comprendre.

Le pneu « toutes saisons », c’est la nouvelle révolution de l’industrie de la gomme. Jusque là, les manufacturiers développaient des gommes en fonction des saisons. Ainsi, si on en suivait la logique des fabricants, il fallait jusque là changer de gommes comme de saison… Ce qui coûte rapidement cher. C’est à cette problématique que répond le pneu « toutes saisons » : en effet, grâce à cet enrobé, plus besoin de changements! La gomme est thermodynamique – elle s’adapte donc en fonction de la température de la route – et surtout, propose un niveau d’adhérence similaire, que vous conduisez sur un sol sec d’été ou sur un sol enneigé. Une petite révolution, certes, mais qui a un coût : comptez 70€ par pneu, soit 280€ pour un jeu intégral… Et c’est surement pour cette raison qu’aujourd’hui, le « toutes saisons » ne représente que 2% des ventes de pneus en France!

Les manufacturiers sur le coup

Pour les 3 leaders de l’industrie du pneumatique que sont Pirelli, Michelin et Goodyear, la brèche était inévitablement à prendre. En effet, un tel produit ne peut qu’apporter des avantages en terme d’utilisation, et c’est pour cela que tout le monde s’est lancé. Pirelli, avec son Cinturato, et Michelin, avec son Cross Climate, sont donc désormais rejoints par Goodyear et son tout nouveau Vector 4Seasons. Alors oui, le V4S était déjà disponible sur le marché, mais cette nouvelle version vient apporter un souffle nouveau sur le marché du pneu « toutes saisons ». Goodyear, grâce à ses innovations, permet avec le Vector 4Seasons d’évacuer davantage de neige fondue et d’eau. De plus et c’est la grande nouveauté, la firme américaine annonce une performance optimale entre -10°C et + 25°C, soit plus que ses concurrents. Et puis, bien évidemment, l’enrobé est homologué pour rouler dans le monde entier, même dans les pays où l’utilisation de pneus hiver est obligatoire. C’est dire la puissance du lobby!

Goodyear Vector 4Seasons

Goodyear Vector 4Seasons : La démocratisation proche du « toutes saisons »?

Avec seulement 2% des ventes en France, dire que le pneu « toutes saisons » est une réussite est encore faux. Toutefois, les industriels pensent réellement que ce type de pneu va envahir nos routes dans les années à venir. Goodyear, justement, pense que le pneu « toutes saisons » représentera 9 à 12% des ventes dans les années à venir. Il semblait donc inévitable de voir tous les constructeurs proposer ce type de pneus. Toutefois, le « toutes saisons » a peu de chances de devenir la référence. En effet et à ces tarifs, il semble logique qu’un automobiliste du Sud de la France n’ait pas l’utilité de se procurer un pneumatique adapté à toutes les conditions, quand un automobiliste savoyard en aura surement plus l’utilité. Puisque ce type de pneu ne répond pas à toutes les demandes, il aura du mal à équiper toutes les voitures françaises, voire plus. En tout cas, force est de constater que Goodyear fait un effort par rapport à ses concurrents : le Vector 4Seasons est disponible à partir de 47€ seulement, une belle différence par rapport à ses concurrents!

Pneus Continental SportContact 6 : de très hautes performances

Avec son nouveau pneu SportContact 6, Continental repousse encore davantage les limites. Le fabricant allemand de pneumatiques élargit sa gamme SportContact avec un nouveau pneu ultra performant : le SportContact 6. Continental entend répondre ainsi aux exigences les plus hautes des conducteurs pour des véhicules encore plus performants.
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Continental présente le pneu Conti EcoPlus HS3

On connaissait le Conti EcoPlus HD3 en 315/45R22.5 et bien Continental vient nous dévoiler un nouveau modèle de pneu baptisé EcoPlus HS3.

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Des pneus qui augmente la capacité de charge d’un poids lourd

Ces deux pneus, grâce à leurs faibles diamètres,  permettent d’abaisser considérablement la hauteur de l’essieu directeur* d’un véhicule. Un véhicule peut ainsi porter une plus lourde charge sans pour autant dépasser les 4 mètres de hauteur imposés par la loi.

De plus deux technologies permettent encore d’augmenter la capacité de charge, en effet le pneu bénéficie d’une ceinture à « 0° » et d’un câblé de carcasse spécial.

Ce tout nouveau pneu d’un diamètre de 934 mn peut ainsi supporter une charge maximale s’élevant à 8 tonnes ! Le pneu en charge du pont moteur, c’est à dire le HD3 315/45T22.5, d’un diamètre de 852mn permet quant à lui de fournir à l’essieu une charge maximale de 11,6 tonnes en monte jumelée*

Ces pneus sont donc destinés au poids lourds qui parcourent de longues distances sur autoroutes, routes régionales ou 2×2 voies.

Vous l’aurez compris ce pneu n’est pas un pneu voiture, mais il est toujours enrichissant de s’intéresser aux améliorations en terme de pneumatique chez les poids lourds, car elles s’appliqueront peut être sur les pneumatiques pour voiture d’ici quelques temps.

 

*installer une monte jumelée c’est mettre 4 roues sur seul 1 essieu, donc deux roues très proches de chaque côté d’où le nom de monte jumelée.

Bridgestone présente un nouveau pneu pluie

Un nouveau type de pneu arrive sur les circuits IndyCar en prévision de la course du week-end à Mid-Ohio. Ce pneu pluie de la marque Firestone a été développé par Bridgestone, leur premier objectif a été d’obtenir le meilleur grip* sur route mouillé. 

Nouveau Pneu Firestone

Les nouveautés de ce pneu pluie

Le développement de ce pneu a duré une année, le travail a été focalisé essentiellement sur la composition de la gomme car on remarque que la bande de roulement et la profondeur des stries n’ont pas changé par rapport aux pneus de l’année dernière.

On distingue cependant un changement visuel, Firestone a en effet déposé une bande de couleur argent sur le flanc du pneu.

Ce nouveau pneu a été testé sur le terrain d’essais de Bridgestone au Texas où il a subit des tests de motricité sous la pluie. Après avoir essayé plusieurs mélanges de gomme, la marque a réussi à trouver la pneumatique idéale sur sol mouillé, une tâche difficile quand on sait à quel point le béton mouillé est lisse lorsqu’il est trempé !

Des pneus optimisés pour les pistes mouillées

Au vue des conditions climatiques plutôt chaudes du moment, ces pneus vont pour l’instant rester dans les garages, mais quand la pluie sera de retour ces pneus seront les bienvenus pour nous proposer des courses à la fois moins dangereuses pour les pilotes et plus dynamiques pour les spectateurs !

grip* = adhérence du pneu

Des pneus bons pour la santé !

Lorsque vous conduisez un véhicule votre corps subit des vibrations, une trop grande exposition à ces vibrations peut entraîner des problèmes de santé comme une hernie, une lombalgie et d’autres troubles musculo-squelettiques. C’est pourquoi Bridgestone souhaite mettre en avant la norme Very High Flexion afin d’aider en particulier les agriculteurs qui subissent un haut niveau de vibrations dans leurs tracteurs.

Tracteur et pneumatique

La conduite de n’importe quel véhicule expose le conducteur à des vibrations. Ces vibrations doivent être inférieures à 0.5 m.s-2 pour éviter au conducteur de connaître plus tard des problèmes de santé.

Lorsque vous conduisez une voiture sur une route en bon état les vibrations sont en moyenne égales à 0.3 m.s-2 mais pour un agriculteur qui conduit son tracteur les vibrations s’élèvent à 0.8m.s-2 ce qui devient donc mauvais pour sa santé, en particulier après une journée de 7 heures de travail.

Ces vibrations sont aussi absorbées par le véhicule, ainsi un tracteur absorbe dans un premier temps les vibrations par les pneus, logique étant donné que ce sont les seuls points de contact avec le sol, puis par la cabine et enfin le siège sur lequel est assis le conducteur qui absorbe le reste de vibrations.

Les scientifiques étudient donc la répartition de ces vibrations pour essayer de les canaliser avant qu’elles arrivent au siège du conducteur.

 Un pneu canalisateur

La pression d’un pneu est primordiale pour éviter qu’il se détériore mais aussi pour le rendre plus efficace contre ces vibrations. Si un pneu est sous-gonflé, au lieu d’être réduite, l’intensité de vibrations envoyées au conducteur est augmenté. Mais à l’inverse si le pneu est sur-gonflé il sera moins en contact avec le sol et sa surface d’absorption sera alors réduite.

C’est pourquoi Bridgestone souhaite mettre en avant la technologie Very High Flexion qui évite à l’agriculteur d’adapter la pression du véhicule entre la route et le champ et ainsi d’être en constante basse pression. Le fabricant de pneus fait ainsi la promotion des ses pneus haut de gamme VT – Tractor.